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viernes, 29 de mayo de 2020

EL PASO DEL TIEMPO - BH ESPECIAL

Estamos pasando tiempoS extraños y, aunque ya estemos empezando a ver la luz, el Covid-19 nos ha tenido encerrados en casa. Nos ha dado algo que siempre deseamos, tiempo. Pero a su vez nos quitó la forma que en la que nos gusta disfrutarlo, en la montaña. Hemos tenido que reinventarnos para aprovechar y disfrutar en la medida de lo posible ese tiempo.

En mi caso he desempolvado un proyecto que tenía pendiente, la restauración de una BH ESPECIAL. Y ese exceso de tiempo que tenía decidí invertirlo en grabar el proceso, y aquí os dejo el resultado:




La bicicleta es una BH ESPECIAL, no he conseguido averiguar el año exacto de fabricación, pero sí que este modelo se fabricó entre los años 1950 y 1960. La bicicleta la conseguí a través de un amigo de mi padre, que nos la dio sin pedir nada a cambio, y con la única esperanza de que volviera a tener una vida plena.



Partía de una buena base, la bicicleta estaba completa y con un simple hinchado de ruedas era capaz de circular. Pero una bicicleta así se merecía algo mejor. Se desmontó por completo y todas las piezas fueron desengrasadas y limpiadas. A pesar de su edad, la pintura estaba en buenas condiciones, algunas calcomanías dañadas y algunos óxidos mostraban el paso del tiempo. Decidí conservarla tal y como estaba, con una simple capa de laca para que conservara esa identidad que el tiempo le había ido dando. Los cromados también presentaban algunos óxidos, que a base de paciencia fueron recuperados para que volvieran a lucirse.

Se han conservado todas las piezas originales posibles, a excepción de los elementos de transmisión como piñón y cadena, y de las piezas de desgaste como cubiertas y pastillas de freno. También se le han instalado unos puños nuevos, más fieles a los que montaba la bicicleta de origen. La bicicleta había sido equipada con un cambio de 3 piñones, que se ha retirado para devolverla a su montaje original de “single-speed”. Por último se le ha equipado con un faro delantero al que, tras mucho tiempo guardado en un trastero, se le ha dado la oportunidad del volver a iluminar el camino de una bicicleta.

Esta BH ESPECIAL ahora luce tal que así:

Pincha sobre la imagen para ver el álbum completo


Mi tiempo ha servido para darle una segunda vida a esta bicicleta. No llevará la última tecnología ni está hecha de los materiales más modernos y ligeros, pero sigue rodando como el primer día. Monta mono-plato y ruedas de 29”, pero no porque sea la última tendencia del mercado. No se hizo un estudio exhaustivo de su geometría, pero te sientes elegante cuando pedaleas con ella. Y es que aunque el tiempo pasa para todos, nos demuestra hay formas de sobrellevarlo, de no perder tu esencia y de seguir siendo lo que realmente eres, una bicicleta.

viernes, 8 de febrero de 2008

PENYA EL ROT DESDE OTRA PERSPECTIVA

Bon dia a tot el món. Con el fin de poder tener material no fotográfico, sino de vídeo, la Sección Mekánica de la Penya y el Admin se encuentran ideando un tipo de soporte para las cámaras digitales que se pueda colocar sin problemas en cualquier casco. Finalmente, se puede decir que ya hay bocetos e incluso un prototipo. Con esto esperamos dar otro enfoque a las rotadas y así disfrutar también en casa viéndolas.
Tras el error cometido por el primer prototipo, en la rotada del Mitjorn, se ha aprendido de los errores y se ha evolucionado. Veremos si ahora es posible...
Si las cosas marchan bien, mañana ya podremos ponernos manos a la obra con este ambicioso proyecto. Si queréis ver el prototipo nº1, pinchad AQUÍ.


NOTA: imagen del montaje del prototipo actualizada.

viernes, 31 de agosto de 2007

ESOS DESCONOCIDOS AMORTIGUADORES...

Bon dia. Andaba yo un tanto mosca, puesto que llevo varios días intentando comprender el funcionamiento del amortiguador de la burra, y es que con tanta posición de ProPedal, rebote, cámaras y pepinillos en vinagre, pues no me aclaro, la verdad. Y es que aprender a regular el amortiguador no es como la horquilla, que si la giro para aquí está blanda y si hago lo contrario, dura. No...


Es un poco más complicado, y para evitar meter la pata, lo que necesito es aprender cómo funciona la DHX 5.0 de Fox, así que, como mente inquieta que soy, he buscado y al final he acabado dando con las instrucciones de todos los amortiguadores de la Penya. He pensado que rotaríamos mejor si conocemos a fondo el funcionamiento de nuestros amortiguadores (para aquellos que tenemos dobles), así que me he tomado la libertad de colocar aquí, para tener a mano, el funcionamiento de los amortiguadores de todos los de la penya: mi DHX Air 5.0, el RP23 del Secre, el LC del Beresh y el TC-EVO de Juan, para que aprendamos a sacar el máximo rendimiento de los bicharracos que hacen las delicias de nuestros hojaldritos.

Pues bien, sin más dilación, aquí muestro los enlaces:
A ver si de esta forma sacamos el máximo provecho y todos aprendemos a disfrutar más de las burras y a bajar con más seguridad, sabiendo que no estamos forzando la maquinaria. Hay cosas que deberíamos saber, como por ejemplo, Secre, que tu amortiguador no debe ajustarse encima de la bici, o que no debemos limpiarlos con agua a presión, etc... Son aspectos que hay que tener en cuenta si queremos que nos duren. Espero que os sirvan. Ya me comentaréis!.


jueves, 3 de mayo de 2007

PRIMERA ROTADITA MECÁNICA

Bon dia a tots. Ayer quedó inagurada la nueva sección de mecánica y hoy tenemos ya nuestro primer artículo, que, para mi personalmente, era lo que más urgía, ya que tengo el desviador delantero bastante desajustado, y como no tengo tiempo de llevar la burra, pues voy a ver si lo ajusto yo (chapucilla a la vista).



He pensado que esta nueva sección la voy a componer en dos tipos de entradas:
  1. Mecánica bike.
  2. Mecánica roter.
- La mecánica bike engloba, como ya supondréis, todo acerca de las chapucillas que podemos hacer a nuestra burra para ahorrarnos problemas en ruta. Trucos, funcionamiento básico de la pieza a analizar, etc...
- La mecánica roter tratará sobre el ajuste y perfecto funcionamiento del cuerpo humano rotero, es decir, de nosotros, por lo que se pretende colocar artículos tales como tipos de estiramiento, alimentación en ruta, prevención de pajarracas, etc...

Todas estas entradas, llevarán adjunto una opción para permitir imprimirlas ("imprimir este tutorial"), por si queremos tenerlas en papel para llevarlas al lado de nuestra burra y meterle mano al asunto. Además, en esta sección sí es posible colocar comentarios acerca de cualquier entrada, puesto que creo que debe estar abierta a cualquier tipo de apunte o crítica.

Pues eso es todo. Espero que os vaya molando el asuntillo y que colaboréis tanto como os sea posible.


ROTE OR DIE

miércoles, 2 de mayo de 2007

TUTORIAL 1: ¡¿cómo arreglar un pinchazo?!

Bienvenidos al maravilloso mundo del pinchazo de tu "burra": ese gran desconocido en forma de protuberancia vegetal que acecha en la senda hasta que pasas por ella.
Ahí va nuestro briconsejo de la semana:



1er paso: Levante la pezuña correspondiente con delicadeza, no vaya a ser que el animal se mosquee.

2º paso: Observe detenidamente la composición de la pezuña, rastreando toda posibilidad de existencia de pinchos en la misma.

3er paso: Mediante la utilización de un desmontable (metálico o de plástico), proceda a quitar la herradura. Despiste al animal susurrándole cosas sutiles a la oreja e imperceptibles al oído humano, para evitar el descojone general del grupo, más que nada...

4º paso: Arrancar de cuajo el pincho, tapándole la boca al animal para evitar alaridos molestos. Puede utilizar la manida opción de taparle la boca al animal con la botella de agua o con el Hidrolock del camelbak.

5º paso: Aplicarle pegamento al "bujerito" y parchear el asunto. Precaución: no se equivoque de "bujero", el resultado puede ser lamentable.

6º paso: Insuflar aire a través de la pezuña para que la burra quede de nuevo compensada y convenientemente tuneada.

7º paso: Quítele el Camelbak a la burra con precaución no vaya a reventar con tanto líquido y... happy trails!!

PD: También puede adquirir una burra con pezuñeless. Ya disponible en las mejores tiendas.
PD2: José tienes 3 opciones: borrar la entrada, darme de baja en la Penya, o mandarme a buscar espárragos a la Mola directamente y sin pasar por la casilla de salida.

- ESTRENAMOS NUEVA SECCIÓN -

Pues sí, estrenamos nueva sección aprovechando las 4.000 visitas que tenemos ya en aproximadamente 120 días de vida del blog. La he creado como iniciativa para ahorrar unos eurillos, enseñar al que no sabe y de paso aprender uno mismo a cuidar y conocer nuestra burrita, que se merece todos los cuidados del mundo por las horas y los ratos tan buenos que nos hace pasar. Espero que os guste y que colaboréis tanto como podáis, para que cuando salgamos y se parta una cadena, se casque alguna zapata, etc..., nos "peleemos" por repararla, jejejeje.
Mi pensamiento es ir recopilando información acerca de los tipos de reparación más comunes, así como el funcionamiento óptimo de nuestras máquinas. En cada entrada, colocaremos una pieza de nuestra burra con su descripción, sus tipos y sus reparaciones. Ya me comentaréis qué os parece.

viernes, 27 de abril de 2007

- AJUSTE AMORTIGUADOR TRASERO TC-EVO DE SCOTT -

Bon dia a tots. Andaba yo buscando una tabla de excel que circula por la red sobre los datos para ajustar el amortiguador trasero de mi SCOTT al peso, y lo he encontrado, por lo que he decidido poner dichos datos para que también los aproveche el Berenguelo, que, al igual que yo, es poseedor de dicho aparatejo que nos hace mucho más agradables y divertidos los descensos por aquellas trialeras de Dios...



Por tanto, y sin enrollarme más, coloco las instrucciones:

PASOS PARA AJUSTAR PERFECTAMENTE EL AMORTIGUADOR TC-EVO

El ajuste del amortiguador se realiza en tres pasos.

1.- Primer paso:Con el mando del manillar en la posición "bloqueo" (la posición mas cercana "L")Tensar el cable metálico con fuerza y al mismo tiempo, apretar el prisionero superior (cámara negativa) de forma que quede perfectamente sujeto.

2.- Segundo paso: (Este segundo paso es únicamente para las Genius con segunda cámara de tracción)
Cambiando la posición del mando en el modo "tracción" (la posición central "TC")Empujar con el dedo la palanca inferior azul hacia abajo, haciendo tope con la seta metálica, y apretar al mismo tiempo el tensor hasta que quede perfectamente sujeto.

3.- Tercer paso:Cambiando la posición del mando en el modo "descenso"(la posición mas alejada "A")Proceder al inflado de la cámara positiva y negativa.

"IMPORTANTE" : El inflado del amortiguador siempre ha de ser con la palanca en esta posición.Obviamente, para este tercer paso, hemos de contar con un hinchador de manómetro para amortiguadores que cuesta alrededor de 20 €. Ya caerá.
Por otro lado, para saber la presión exacta que debemos aplicar al amortiguador, hemos de consultar el archivo .xls (formato excel), que he dejado en la sección de DESCARGAS ROTERAS, y que, por cierto, ya no está alojado en Turboupload, que tantos problemillas os daba, sino que se encuentra en Rapidshare, que es otra web de alojamiento de archivos más "pofesional" y también gratuita. Simplemente tendreis que pinchar el enlace, pulsar en el botón donde pone "Free", meter los dígitos que te indica y descargar. Es similar aunque más fácil. El único problemilla que tienen estos hostings de archivos gratuitos es que si quieres tener un archivo sin pagar, estará siempre y cuando no pasen 45 días sin que nadie se lo descargue. Así que, Bere, bájatelo rápido, jejeje.